这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地(dāngdì)时间6月12日空难，着着实实是创了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅(bùjǐn)机上两百余人仅一位存活，且飞机坠落后砸(zá)中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍(xuéshēngsùshè)，又带走了几十人的性命！

工作人员抬走(zǒu)遇难者尸体

这一发生在印度(yìndù)总理莫迪家乡的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞(tíngfēi)，这究竟怎么回事呢？

在昨天多平台播出的“海上(hǎishàng)客观察”等视频节目中，海叔已经分析过，“在飞机(fēijī)失事以后，印度一些所谓的航空专家在印度电视节目中分析称，很有可能是(shì)鸟群(niǎoqún)撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也(yě)是有驱鸟器的，如果(rúguǒ)任由鸟群撞击，岂不是经常有飞机失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总不见得鸟群规模巨大(jùdà)，同时撞击了两个引擎！要知道，以波音787的设计结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔(shuāi)到地面(dìmiàn)！

随后即有央视采访中国(zhōngguó)的航空专家，分析认为很有可能是(shì)飞机机械故障导致失事。

印度航空612空难机上(jīshàng)唯一幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又(yòu)有进一步的分析。比如《航空知识》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统(xìtǒng)和(hé)动力系统尤其值得关注。

资深机长(jīzhǎng)陈建国则通过相关报道了解到起飞后该(hòugāi)波音787机长之报告，“没有推力、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失(sàngshī)，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司(bōyīngōngsī)要介入调查(diàochá)，可以说飞机失事的具体原因，还有待进一步调查。

这次波音公司没有在飞机(fēijī)失事后立即宣布787飞机全球停飞。

这与此前波音系列飞机失事(shīshì)中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还(hái)遭到更为严厉的对待。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告宣布(xuānbù)，波音737 MAX系列(xìliè)客机设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的(de)认证审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这款自2011年(nián)开始投入商业运营的飞机(fēijī)，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池(lǐdiànchí)过热问题，全球所有这款客机一度(yídù)停飞。

为什么(wèishénme)当时出现情况的都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月12日）相关分析(fēnxī)文章(wénzhāng)中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事(mǒujiànshì)情(qíng)，而其中一种选择方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称，印度最近在印巴空战中落于下风，又(yòu)遭遇到波音(bōyīn)787首摔。

其实，到6月13日，又遭遇(zāoyù)到一架印度客机在起飞后(hòu)报告炸弹威胁，要求紧急降落泰国普吉机场的情况。

难道不是说明(shuōmíng)印度航空领域，从军用(jūnyòng)，到民用，其实都暗藏着许多雷吗？

我总感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事(shì)。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲(mòfēi)定律之一种。

全日空(quánrìkōng)航空波音787飞机

都(dōu)说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到(dào)地铁“有规律地发生(fāshēng)机械故障”，都说明着一些情况。日本固然有匠人精神，但如果缺乏科学管理(kēxuéguǎnlǐ)，再是匠人精神，还得从失败走向失败，或者从不那么成功走向失败。

反正(fǎnzhèng)在这架波音787坠毁以后，有刚乘过这架飞机的(de)乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事飞机的(de)前序航班，当时这架飞机就已经(yǐjīng)出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前，我(wǒ)还在那架飞机上。”乘客阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已(yǐ)出现多项技术故障：

空调全程(quánchéng)无法正常工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读灯都没有(méiyǒu)反应。

海叔不得不(bùdébù)说，阿卡什·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果选择乘坐后序(hòuxù)航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就(jiù)遭逢内部故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生过许多(xǔduō)空难。

比如二战之后(zhīhòu)，英国人首先发展出喷气式大型客机。但在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机(fēijī)空中解体。

后来发现，是设计(shèjì)缺陷、工艺缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体(jiětǐ)。

人类为了(wèile)航空事业发展，付出惨重代价。

但波音(bōyīn)787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类现有的科技能力，完全可以闹(nào)明白究竟(jiūjìng)是怎么回事。

倒是可以(kěyǐ)看看美国总统特朗普说：

“印度是个(gè)大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力协助。”

这话，要(yào)我解读就是凭空(píngkōng)发言，套近乎的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是美国政府的态度，倒未必是波音公司(bōyīngōngsī)的态度。

波音(bōyīn)，其兴也勃。反正在二战之后，特别(tèbié)是喷气式客机时代，波音迅速崛起。

但(dàn)如今，波音恐怕必须面对重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其一种(yīzhǒng)态度。